In einer Routinekonferenz des Handelsministeriums am 21. September antwortete der Sprecher Feng Gao angesichts der Gerüchte, die die chinesische Regierung erwäge, ausländisch finanzierten neuen Automobilherstellern zu gestatten, ein 100% iges Unternehmen in der Freihandelszone zu gründen . Feng Gao sagte, Chinas neue Energie-Automobilindustrie habe sich immer an das Prinzip der offenen Entwicklung gehalten und werde Richtlinien und Maßnahmen einführen, um die Beschränkungen für ausländische Investitionen im Bereich der neuen Energie-Automobilproduktion zu reduzieren und die Öffnung dieses Feldes nach außen kontinuierlich zu fördern Welt. Wie allen bekannt ist, war es der Automobilindustrie nach den einschlägigen Bestimmungen unseres Landes nicht immer erlaubt, dass sich ausländische Investoren zu 100% im Besitz von China befinden. Das heißt, die Originalautos können durch Einzelunternehmen nach China exportiert werden. Dies ist jedoch nicht der Fall hergestellt in China; Oder führen Sie die lokale Produktion in Form eines Joint Ventures mit inländischen Automobilunternehmen durch, und die Regelung der gemeinsamen Aktienquote beträgt 50:50; Gleichzeitig gibt es Grenzen, dass bei Joint Ventures mit ähnlichen Produkten nur zwei gleichzeitig existieren können.
Seitdem die Volkswagen AG zum ersten Mal den Rekord gebrochen hat, können ausländische Unternehmen
in China nur zwei
Joint Ventures haben und das erste
chinesisch -ausländische Joint Venture von neuen Energy-Car-Unternehmen werden. Die Fälle, in denen das chinesische und das ausländische Joint Venture und die Zusammenarbeit mit neuen Automobilherstellern im Bereich der neuen Energieautos zusammenarbeiteten, wurden auf 4 erhöht.
Chengliang Yin, Vizepräsident des Forschungsinstituts für Fahrzeugtechnik der Shanghai Jiao Tong University, sagte gestern, dass das Handelsministerium erklärt habe, die Politik der ausländischen Investitionsbeschränkungen zu reduzieren, und dies ergänzte die Politik des Außenministeriums, die zwei erlaubte Wenn mehrere Joint Ventures gleichzeitig bestehen, handelt es sich um eine politische Verbindung, die es ausländischen Unternehmen ermöglicht, über Joint Ventures und hundertprozentige eigene Kanäle nach China einzureisen und Hindernisse für die Politik zu beseitigen.
Am engsten verbunden mit der Nachricht von der Verringerung der Investitionsbeschränkungen für neue Energiefahrzeuge in ausländischen Hauptstädten ist das neue Energieunternehmen, das von Tesla vertreten wird. Es ist jedoch offensichtlich, dass Tesla sich nur ungern den Joint Ventures zulässt. Im Juni wurde allgemein gemunkelt, Tesla würde sich in Shanghai niederlassen und einen Joint-Venture-Vertrag mit einem inländischen Autohersteller unterzeichnen, aber so kam es nicht. Der Generalsekretär des Gemischten Beratenden Ausschusses des chinesischen Pkw-Marktes (JACCPCM) Dongshu Cui sagte: "Das Tesla versucht immer, China in Form von Einzelunternehmen zu betreten oder einige Projekte in der Freihandelszone, also in meiner Person, einzubringen Die Stellungnahme des Handelsministeriums sollte die Vorbereitung von Tesla und anderer ausländischer Unternehmen auf die Lokalisierung unterstützen. "
Für wen ist die Politik der Verringerung der Auslandsinvestitionen in die Herstellung von neuen Energieträgern gut oder wer wird nachteilig beeinflusst?
Chengliang Yin sagte: "Zunächst ist es eine gute Nachricht für Tesla. Es gibt wenig Zweifel daran, dass China einen riesigen Verbrauchermarkt hat. Jetzt wird die gesamte chinesische Kaufkraft auch immer stärker. Dies wird die ausländischen Unternehmen sicherlich dazu bringen Neidisch: Zweitens wird der Kaufpreis für inländische Verbraucher aufgrund von Einfuhrzöllen stark reduziert, wenn Model S in China eintritt, sein Preis beträgt etwa 900.000 Yuan, der Preis in den Vereinigten Staaten beträgt jedoch 50.000 bis 70.000 USD 400.000 Yuan RMB, das ist die Hälfte des Inlandspreises. Nach der Lockerung der Beschränkungen und der Festsetzung der Fabriken in China sinken die künstlichen Kosten des Tesla aufgrund der niedrigen Arbeitskosten und des Nutzens in China im Vergleich zu denen in Europa und den Vereinigten Staaten. Außerdem, so Cui, seien die Vorteile des Einzelunternehmens nicht nur die Kosten für Tesla und ausländische Unternehmen, sondern auch die Kontrolle ihrer Technologie und haben eine starke Stimme für unabhängige Entwicklung.
Natürlich sagte Yin Chengliang für diese Aktion, „die Katze in die Nähe der Goldfischschüssel zu bringen“, dass dies sicherlich Auswirkungen auf die nationale Industrie haben wird. Nach den Ergebnissen der Analyse von Cui Dongshu: "Die neuen Energiefahrzeuge der Spitzenklasse in unserem Land sind nach wie vor hauptsächlich auf die relativ geschlossene häusliche Konkurrenz angewiesen. Wenn Tesla dazu kam, wird dies die High - End - Wettbewerbssituation der Neue Energiefahrzeuge, unabhängige High-End-Marke für neue Energiefahrzeuge ist unter Umständen nicht sehr gut im Verkauf, während das Modell 3 in China leichter zu verkaufen wäre. " Der Analyse von Brancheninsidern zufolge bestehen für ausländische Marken jedoch keine Chancen, finanzielle Unterstützung zu erhalten.
Aber entspricht die gestrige Erklärung des Handelsministeriums zu den Grenzen der Entwicklung neuer Energievehikel für Auslandsinvestitionen der Befähigung ausländischer Unternehmen, sich zu 100% im Besitz zu befinden? Oder wird eines Tages, wenn die wirkliche Gefahr entsteht, die inländische unabhängige Marke für neue Energieautomobile gut vorbereitet? Alles ist unbekannt und wir müssen abwarten.
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